Para el Naval Group, el submarino Scorpene sigue siendo una referencia

Se ofrece el Scorpene, que es un referente en el mercado.

Aunque el diseño se remonta a unos treinta años atrás, el Naval Group ha conseguido convertir su Scorpene en un submarino que sigue siendo una referencia. (©Naval Group)

"El submarino es una herramienta de soberanía para los países que los poseen. Es sobre todo un multiplicador de fuerzas: un submarino que se sumerge se vuelve invisible y, en términos de presión y amenaza, puede hacer tanto como tres fragatas", dice Anthony Covarrubias-Castro.

Se incorporó al equipo de ventas del Naval Group hace cinco años. Sobre todo, sabe de lo que habla: antiguo submarinista, formó parte de la delegación chilena establecida en Cherburgo (Mancha) a principios de siglo para seguir la construcción y las pruebas de los dos primeros submarinos del tipo Scorpene. Luego comandó uno de ellos, el Carrera, que fue encargado en 2006 por la Armada de Chile.

Un buque "probado en el mar"

"Había mucha competencia cuando Chile lanzó su licitación en 1995", recuerda. El Naval Group (DCNS en ese momento) se enfrentaba a los alemanes de TKMS, a los suecos de Saab y también a los británicos. 

"El Scorpene fue finalmente elegido sobre el U-209 alemán por su mejor rendimiento en términos de discreción acústica y su sistema de combate. Anthony Covarrubias-Castro

Estas cualidades no se han refutado. Hasta la fecha, se han vendido catorce Scorpene en Malasia, India y Brasil. Argentina, Rumanía, Filipinas e Indonesia también han mostrado su interés.

"Recibimos muchas delegaciones en nuestro stand de la feria Euronaval. El mercado de los submarinos convencionales está muy cautivo", afirma Anthony Covarrubias-Castro. "Ofrecer un submarino "probado en el mar", en esta gama de submarinos de 2.000 toneladas, es necesariamente una ventaja comercial.

Una referencia 

El Scorpene es un buque polivalente, diseñado para luchar sobre y bajo la superficie, para operaciones especiales y para misiones de inteligencia. 

"Se plantean muchas preguntas sobre la evolución de la energía utilizada, los programas de transferencia de tecnología, la capacidad de transporte de armas, el uso de torpedos y misiles antibuque y las comunicaciones. Cada armada tiene sus propias necesidades.  Anthony Covarrubias-Castro

Aunque los primeros diseños del Scorpene se remontan a unos treinta años, ha seguido beneficiándose de las mejoras y tecnologías desarrolladas por el Naval Group para los programas nacionales.

"La superioridad acústica del Scorpene proviene del principio de las cunas suspendidas en el interior del casco, desarrollado para la generación Triomphant", recuerda Anthony Covarrubias-Castro. En otras palabras, sabe ser discreto.

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• Australia en busca de alternativas
• Un año después de la rescisión del contrato con Naval Group para la construcción de doce submarinos convencionales derivados del Barracuda, Australia se encuentra en una situación delicada. La alianza estratégica con Estados Unidos y el Reino Unido debería permitirle adquirir submarinos de propulsión nuclear. Excepto que los libros de pedidos de los astilleros americanos y británicos están llenos... Durante una reunión a mediados de septiembre, Emmanuel Macron propuso al nuevo Primer Ministro australiano la construcción de cuatro buques para evitar que Australia se quede sin capacidad. "No tenemos información por el momento", dice el Grupo Naval. Australia ha puesto en marcha un estudio cuyos resultados se esperan para la próxima primavera. Hasta entonces, las cosas no deberían cambiar mucho.

Del Triomphant se decía que hacía menos ruido que el ruido de fondo del mar. También está la forma del casco, conocida como albacora, que permite integrar perfectamente las antenas de flanco y el sistema de sonar. Hemos trabajado en esto desde la fase de diseño con nuestro socio Thales, probablemente más que nuestros competidores.

La arquitectura también puede adaptarse a las diferentes versiones del Scorpene, que van de 66 a 72 metros de eslora. "Para cada perspectiva, también hay que tener en cuenta las condiciones ambientales: la temperatura y la densidad del agua no son las mismas en el Báltico, en el Pacífico o en el sudeste asiático, y eso influye en el comportamiento del submarino.

La revolución de las baterias

El Scorpene, un buque polivalente que ofrece una amplia gama de misiones, tiene una autonomía de 50 a 80 días en el mar. 

"Esto es obviamente importante para la vida a bordo, el suministro de provisiones para la tripulación, pero también la producción de oxígeno, el tratamiento del CO2 y la capacidad de transportar diésel para recargar las baterías.  Anthony Covarrubias-Castro

El Naval Group ha desarrollado soluciones anaeróbicas para aumentar la autonomía de las inmersiones, utilizando la tecnología de reformado de diésel para producir hidrógeno a demanda para alimentar una pila de combustible. Hasta la fecha, todavía no se ha vendido.

"Para mí, el futuro está en las baterías de iones de litio", insiste Anthony Covarrubias-Castro. Más livianas y con mayor capacidad de almacenamiento que las baterías convencionales de plomo-ácido, ofrecen un mayor rango de acción en el plano de las inmersiones profundas, tanto en términos de discreción como de seguridad, y tiempos de recarga considerablemente más cortos.

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• Fuente
• Jean Lavalley. (2022, October 22). Défense. Cherbourg : Pour Naval Group, Le sous-Marin Scorpène reste une référence. actu.fr. Retrieved October 25, 2022, from https://actu.fr/normandie/cherbourg-en-cotentin_50129/defense-cherbourg-pour-naval-group-le-sous-marin-scorpene-reste-une-reference_54697365.html

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