Incendio abordo: USS Bonefish relato de un sobreviviente.(1988)

 El calor del fuego fue lo suficientemente intenso como para derretir las suelas de los zapatos en la cubierta superior. Los intentos iniciales de contener el fuego, que causaron que las temperaturas en el pozo de la batería alcanzaran los 1200 grados, no sirvieron de nada. El submarino emergió y la tripulación recibió la orden de abandonar el barco. el USS Carr y el USS John F. Kennedy enviaron asistencia al submarino afectado.

Tres miembros de la tripulación murieron cuando no pudieron abrir la escotilla del puente, siendo vencidos por el humo. El resto de la tripulación escapó con heridas leves. El Bonefish fue remolcado a Charleston por el barco de salvamento USS Hoist donde se evaluaron los daños al barco. Se tomó la decisión de evitar los costos de reparación y desechar el submarino.

El USS Bonefish fue sacado del registro naval y vendido para chatarra en agosto de 1989. 

RELATO DE UN SOBREVIVIENTE: 

En el momento del accidente estaba de guardia en la sala de control. Yo era un Quartermaster (1) y en ese momento era de tercera clase (QM3 / SS).

Estábamos operando con el USS Carr (FFG 52) y el JFK (CV 67) haciendo juegos de guerra.

El USS Carr nos había pedido que bajemos a la profundidad de comienzo del ejercicio, estábamos en plano de periscopio (DP). Comenzamos a bajar a 250 pies y el barco tomó un ángulo hacia abajo.En ese momento, la sala de maniobras llamó y dijo que habían perdido la tierra (ground) en la batería.

El pozo de la batería se encuentra debajo de los espacios de camarotes. A partir de ahí, se me hace un poco de niebla ya que no supervisé las comunicaciones del teléfono.

Unos 15 minutos después de que sonó la alarma de incendio, hubo un fuerte golpe y el barco comenzó a temblar. Al instante el barco se llenó de humo.

Humo negro muy grueso y pesado. Llegó muy rápido a la sala de control y llenó la sala en aproximadamente un segundo.

Para entonces, el CO ya nos había ordenado que tomáramos PD, pero cuando el humo llenó el compartimiento, el CO ordenó Rol de emergencia.

Salimos a la superficie, desafortunadamente el OOD no estaba usando un dispositivo de respiración de emergencia (EAB). No pudo abrir la escotilla y, lamentablemente, sucumbió a la inhalación de humo.

Su nombre era el teniente Ray Everts. Una nota rápida, los tres hombres que murieron en el incendio eran bastante nuevos a bordo. Acababa de tener una conversación con el teniente Everts sobre la división de Quatermasters en el Bonefish. Dijo que éramos la mejor división de QM con la que había trabajado hasta ahora en su carrera en la Marina.

Era un buen chico. Una vez que salimos a la superficie, finalmente pudimos abrir la escotilla de la sala de control y encender los motores diésel. Lo usamos para chupar el humo del compartimiento.

Los hombres que combatían el fuego intentaban llegar a las llamas.

Desafortunadamente, el fuego estaba en el aislamiento que estaba ubicado detrás de las paredes en el compartimiento dormitorios . Habríamos tenido que quitar las literas y luego las paredes para poder llegar a ellas. Aunque seguro que lo intentaron.

Después de que salimos a la superficie durante unos 15 minutos, hubo otra explosión fuerte y, una vez más, el compartimiento se llenó de humo.

 Esta vez se incendio el motor y aparentemente se había derretido a través de una línea de aire.

 En ese momento, el CO se dio cuenta de que el fuego estaba siendo alimentado por esta línea aérea y lo único que quedaba por hacer era abandonar el barco y cerrar las escotillas y esperar que se apagara. Desafortunadamente, Robert (Bob) Bordelon (RM1 / ss) tuvo algún tipo de emergencia médica (ataque al corazón) en la sala de radio y ya estaba inconsciente. YN3 Todd Lindgren estaba en la escotilla de la nave esperando su turno para ir a la parte superior cuando se quebró (se asustó) y desapareció entre el humo. El Doc trató de localizarlo pero no pudo debido al humo.

Tenía 20 años, edad suficiente para morir por su país, pero demasiado joven para comprar una cerveza. RM1 Bordelon estaba a menos de un año de su jubilación.

La causa oficial del incendio fue un cortocircuito a través de los conectores del bus de Baterías que eventualmente prendieron  fuego los aisladores.

La Unidad de Eliminación de Basura (GDU) tenía una válvula con fugas. Esa válvula aparentemente había estado goteando durante algún tiempo y el agua salada se fue a través de las cubiertas en el pozo de la batería.

Cuando hicimos nuestro ángulo para bajar a 250 pies, el agua que se había acumulado se vertió en el pozo y causó arcos y chispas, y desde allí ya es historia.

Si hubiera habido una explosión debido a la acumulación de gas de hidrógeno (como afirmaron algunos sub- expertos), no estaría leyendo esto porque estaría muerto.

Varios miembros de la tripulación del Bone se retiraron posteriormente de la Marina por varios motivos, incluido yo mismo.
Principalmente debido a los rumores y especulaciones que rodean el accidente.
Desafortunadamente, aquellos de nosotros que queríamos que los submarinos fueran nuestra carrera hemos tenido dificultades para re-ajustarnos a la vida civil.
No es que la Marina nos haya culpado, es solo que las tripulaciones a bordo de otros submarinos sintieron que no hicimos lo suficiente para salvar a nuestros compañeros, a pesar de que no estaban allí para estar realmente conscientes de lo que sucedió.

El informe  fue contribuido por QM2 / SS Richard (Rick) Neault, US Navy Ret. Está dedicado a los tres hombres que dieron sus vidas a bordo del USS Bonefish (SS 582)

 

(1)En la marina moderna, un Quartermaster es un suboficial que se especializa en la navegación. La abreviatura de la calificación es QM. El símbolo utilizado para la calificación y usado en uniformes es la rueda de cabillas. En los submarinos de la Marina de los Estados Unidos, el trabajo lo realiza un técnico calificado en electrónica de navegación (NAV-ET).

USS BONEFISH fue el último submarino convencional de la Armada y el segundo barco de la Armada que llevó el nombre. Dañado por un incendio a bordo el 24 de abril de 1988, el BONEFISH se retiró posteriormente el 28 de septiembre de 1988. Afectado de la lista de la Armada el 28 de febrero de 1989, el submarino fue vendido para su desguace el 17 de agosto de 1989.

Características generales:

• Colocación de la quilla: 3 de junio de 1957.
• Lanzamiento: 22 de noviembre de 1958.
• Encargado: 9 de julio de 1959.
• Desmantelado: 28 de septiembre de 1988.
• Constructor: New York Shipbuilding Corp, Camden, NJ.
• Sistema de propulsión: tres motores diésel Fairbanks-Morse, dos motores General Electric
• Hélices: una
• Longitud: 219.5 pies (66.9 metros)
• Viga: 28.9 pies (8.8 metros)
• Calado: 27.9 pies (8.5 metros)
• Desplazamiento: Superficie: aprox. 2.570 toneladas sumergidas: aprox. 2,895 toneladas
• Velocidad: Superficie: aprox. 15 nudos sumergidos: aprox. 25 nudos
• Armamento: seis torpedos de 533 mm.
• Tripulación: 8 oficiales, 70 alistados

USS Bonefish SS 582 (Submarino Diesel Eléctrico)

Uno de los últimos submarinos de propulsión convencional construidos para la US Navy, el USS Bonefish fue un submarino de ataque diesel-eléctrico de la clase Barbel. La construcción de la embarcación comenzó en 1957 en  New York Shipbuilding Company en Camden, Nueva Jersey, y la embarcación se encargó en 1959.

Después de las pruebas de aceptación y el shakedown, Bonefish transitó al Pacífico para las operaciones allí. El submarino realizó cruceros al Pacífico occidental e hizo de Pearl Harbor su puerto base, recibiendo su primera revisión programada allí en 1964.

Bonefish permanecería en el Pacífico hasta 1982. Durante ese tiempo, los deberes del submarino de propulsión convencional cambiaron lentamente, a medida que más y más naves de propulsión nuclear ingresaron a la flota. A finales de los años sesenta, Bonefish operaba como un submarino de ataque, detectando y rastreando submarinos y barcos de superficie de otras armadas mientras intentaba permanecer sin ser detectado. A medida que la década de 1970 evolucionó, Bonefish se encontró trabajando más frecuentemente como un barco de entrenamiento, simulando submarinos diesel soviéticos y chinos mientras trabajaba con sus primos, los submarinos de ataque nuclear de Estados Unidos.

En 1979, esta función evolutiva se reflejó en el submarino que participó en la operación de UNITAS de ese año, circunnavegando el continente de Sudamérica en concierto con barcos de varias naciones.

En 1982, Bonefish trasladó los puertos de origen a Charleston, Carolina del Sur. Después de una extensa revisión, que duró catorce meses, Bonefish asumió sus funciones operando en las áreas del Atlántico occidental y el Caribe, asistiendo en el entrenamiento de guerra antisubmarina para unidades aéreas, de superficie y submarinas de los EE. UU. Y naves amigas.

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• Fuente:
• Neault, R. (n.d.). USS Bonefish (SS 582) - a crewmembers recollection of the fire in 1988. Retrieved April 24, 2022, from https://www.navysite.de/ss/ss582acc.htm